Reifendruck Rennrad

Der richtige Luftdruck am Rennrad hängt vor allem von deinem Gewicht und der Reifenbreite ab. Die Tabelle zeigt Startwerte für vorne und hinten, berechnet mit dem Modell der TireDial-App.

Beispiel: 70 kg Fahrer, 28 mm Tubeless-Reifen, durchschnittlicher Asphalt

4,0 bar vorne · 4,6 bar hinten

58 PSI vorne · 67 PSI hinten

Reifendruck-Tabelle fürs Rennrad

Zeile: dein Gewicht ohne Rad. Spalte: die aufgedruckte Reifenbreite. Jede Zelle zeigt den Druck vorne / hinten.

Druck in bar, vorne / hinten
Fahrergewicht	25 mm	28 mm	30 mm	32 mm	35 mm
50 kg	3,8 / 4,3	3,3 / 3,8	3,1 / 3,5	2,9 / 3,3	2,6 / 3,0
60 kg	4,2 / 4,7	3,7 / 4,2	3,4 / 3,9	3,2 / 3,6	2,9 / 3,3
70 kg	4,6 / 5,2	4,0 / 4,6	3,7 / 4,3	3,5 / 4,0	3,1 / 3,6
80 kg	4,9 / 5,6	4,4 / 5,0	4,0 / 4,6	3,8 / 4,3	3,4 / 3,9
90 kg	5,3 / 6,0	4,7 / 5,3	4,3 / 4,9	4,0 / 4,6	3,7 / 4,2
100 kg	5,6 / 6,4	5,0 / 5,7	4,6 / 5,3	4,3 / 4,9	3,9 / 4,4
110 kg	6,0 / 6,8	5,3 / 6,0	4,9 / 5,6	4,6 / 5,2	4,1 / 4,7

Tabelle in PSI anzeigen

Druck in PSI, vorne / hinten
Fahrergewicht	25 mm	28 mm	30 mm	32 mm	35 mm
50 kg	54 / 62	48 / 55	45 / 51	42 / 47	38 / 43
60 kg	60 / 69	53 / 61	50 / 56	46 / 53	42 / 48
70 kg	66 / 75	58 / 67	54 / 62	50 / 57	46 / 52
80 kg	71 / 81	63 / 72	59 / 67	55 / 62	49 / 56
90 kg	77 / 87	68 / 77	63 / 72	59 / 67	53 / 60
100 kg	82 / 93	72 / 82	67 / 76	62 / 71	56 / 64
110 kg	86 / 98	76 / 87	71 / 81	66 / 75	60 / 68

Annahmen: Tubeless, Rad 8 kg, Felge 21 mm Innenweite, Standard-Karkasse, trockener, durchschnittlicher Asphalt, 45 % des Gewichts vorne. Werte auf 0,1 bar bzw. 1 PSI gerundet.

Dein genauer Druck in Sekunden. Der Reifendruck-Rechner TireDial rechnet mit deinem Gewicht, deinem Rad, deiner gemessenen Reifen- und Felgenbreite und deinem Maximaldruck, vorne und hinten getrennt. Kostenlos fürs iPhone.

So passt du den Druck an

Die Tabelle gilt für die Standardannahmen. Weicht deine Fahrt davon ab, rechne den Tabellenwert mit diesen Faktoren um. Beispiel: Aus 4,0 bar werden mit Butylschlauch 4,2 bar. Mehrere Faktoren multiplizieren sich.

Bedingung
Glatter, neuer Asphalt	+4 %
Rauer Asphalt, Flickstellen	−7 %
Butylschlauch	+5 %
Latex- oder TPU-Schlauch	+3 %
Nasse Straße oder nasser Untergrund	−7 %
Leichte, geschmeidige Karkasse	+2 %
Verstärkte Karkasse	−4 %
Komfortorientiert	−5 %
Straffer	+5 %

Warum hinten mehr Druck als vorne?

Auf dem Rennrad trägt das Hinterrad rund 55 % des Gesamtgewichts aus Fahrer und Rad. Damit beide Reifen gleich stark einfedern, braucht der hintere mehr Druck. Mit gleichem Druck vorne und hinten ist der Vorderreifen härter als nötig, und das kostet Grip und Komfort.

Breitere Reifen brauchen weniger Druck

Ein breiterer Reifen hat mehr Luftvolumen und eine größere Aufstandsfläche. Für dieselbe Last reicht deshalb deutlich weniger Druck: Von 25 auf 28 mm sinkt der Wert um gut 10 %, von 28 auf 32 mm noch einmal etwa so viel. Das ist der Hauptgrund, warum moderne Rennräder mit 28–32 mm bequemer und auf echten Straßen oft nicht langsamer sind.

Felgenbreite: Miss deinen Reifen

Die aufgedruckte Breite ist ein Richtwert. Auf einer breiten Felge baut derselbe Reifen spürbar breiter: Ein 28er auf 25 mm Innenweite misst oft 30 mm. Die Tabelle geht von einer typischen 21-mm-Felge aus. Fährst du breitere Felgen, nimm die Spalte, die deiner gemessenen Breite am nächsten kommt. So misst du richtig: Reifenbreite messen.

Ist mehr Druck schneller?

Nur auf perfekt glattem Untergrund. Auf echten Straßen verliert ein zu harter Reifen Energie durch Vibrationen, weil Rad und Fahrer jede Unebenheit mitmachen. Oberhalb eines bestimmten Drucks wird man dadurch langsamer, nicht schneller. Je rauer der Asphalt, desto niedriger liegt dieser Punkt. Deshalb empfiehlt die Tabelle für raue Straßen weniger Druck.

Hookless-Felgen: Maximaldruck beachten

Hookless-Felgen (ohne Felgenhorn) sind nach ETRTO-Norm in der Regel auf 5 bar (72 PSI) begrenzt. Werte in der Tabelle darüber gelten nur für Felgen mit Haken. Maßgeblich ist immer der niedrigere Maximaldruck von Felge und Reifen. In TireDial gibst du diese Grenze einmal ein, und die App empfiehlt nie mehr. Mehr dazu: Hookless-Felgen und Reifendruck.

Tubeless oder Schlauch?

Mit Schlauch droht bei zu wenig Druck ein Durchschlag („Snakebite“), bei dem der Schlauch an der Felgenflanke eingeklemmt wird. Deshalb liegt der Druck mit Butylschlauch etwa 5 % höher. Latex- und TPU-Schläuche sind etwas unempfindlicher (+3 %). Tubeless kennt keinen Durchschlag und lässt den niedrigsten Druck zu. Mehr dazu: Tubeless vs. Schlauch.

Häufige Fragen

Wie viel bar gehören in einen Rennradreifen?

Für 28-mm-Reifen und 70–80 kg Fahrergewicht liegen die Startwerte bei etwa 4,0–4,4 bar vorne und 4,6–5,0 bar hinten (Tubeless). Schmalere 25-mm-Reifen brauchen mehr, 30–32 mm deutlich weniger. Die genauen Werte für dein Gewicht stehen in der Tabelle oben.

Was bedeutet der Druck, der auf dem Reifen steht?

Die Angabe auf der Reifenflanke ist ein zulässiger Bereich bzw. ein Maximaldruck, keine Empfehlung. Der optimale Druck liegt meist deutlich unter dem Maximum. Überschreiten solltest du den Wert von Reifen und Felge nie.

Wie oft sollte ich den Reifendruck prüfen?

Am besten vor jeder Fahrt. Latexschläuche und Tubeless-Reifen verlieren schneller Luft als Butylschläuche, Latex oft schon spürbar über Nacht.

Wie rechne ich bar in PSI um?

1 bar entspricht 14,5 PSI. 4 bar sind also rund 58 PSI, 5 bar rund 73 PSI. Die Tabelle gibt es oben auch in PSI, für alle anderen Werte nutze den Umrechner.

Gilt die Tabelle auch für Triathlon- oder Zeitfahrräder?

Als grober Startwert ja. Auf Aero-Rädern liegt oft mehr Gewicht auf dem Vorderrad. In TireDial kannst du die Gewichtsverteilung unter Feintuning anpassen.

Weitere Tabellen

Die Werte sind gut begründete Startwerte, keine Herstellervorgabe. Stimme den Druck nach Gefühl ab und halte dich immer an die Druckgrenzen von Reifen und Felge. Wie TireDial rechnet, steht in der Methodik. Siehe auch den Sicherheitshinweis.

Der richtige Druck für jede Fahrt.

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